新冠疫情冲击全球供应秩序，随著各国开始施打疫苗，进入后疫情时代，企业对供应链的思维模式也会由“实时库存”，转为“安全库存”，促使厂商持续积极创建安全库存，加上美国纾困补助刺激消费支出动能成长，上半年亚洲出口至欧美需求仍相当强劲。

农历年后迄今，因疫情造成美国塞港及缺工问题未解，大量船舶滞留于美国海上等待进港卸货时间延长，加上货物从亚洲出口需求力道续增，造成船舶及舱位供给短缺，上半年欧美长程线海运运价仍维持在高水位。

虽然海运缺柜、缺舱问题可望于下半年开始缓解，但航运产业结构因疫情而转变，未来高运价将成为常态，时序进入下半年，全球经济有望逐步复苏成长，届时亦步入第三季传统海运旺季，今年海运市场将持续热络。

空运市场因远距通讯将成为疫后新常态，电动车、5G及AI等科技新应用推出，带动半导体及相关电子零组件需求强劲，再加上厂商调高库存备货水位，空运需求持续畅旺。

后疫情时代的最大差异，是第2季起，疫苗运输需求将会增加并占掉大量空运运能，且随著愈来愈多新冠疫苗核准上市，在目前客载货机仍有50％以上停飞情况下，空运价格将会支撑在高档，短期内想下来并不容易。

值得注意的是，因海空运价格高涨，铁路运输亮点，中欧、中俄铁路的运费远低于空运，运输时间只有海运的3分之1，疫情后已成为许多客户主要的运输工具，唯目前列车班次及货柜供给仍供不应求，需求仍相当强劲。

整体而言，新冠疫情已趋缓，施打疫苗比例持续增加，全球经济将稳定复苏，进而带动整体物流市场持续成长，今年展望乐观，但疫情过后留下的，包括供应链的库存思维转变，甚至高运价将成为常态，都回不去了。